Asystent martwego pola BLIS Steelmate SBS-2

Czujnik martwego pola z system wykrywania wyprzedzania Steelmate SBS-2 

Urządzenie spełnia rolę czujnika martwego pola oraz systemu ostrzegania przed wyprzedzaniem. Całość oparta jest na jednym sensorze umieszczanym w osi pojazdu, co odróżnia to rozwiązanie od innych tego typu. Z przodu, przy słupku A, umieszczasz niewielkie sygnalizatory, które zawiadamiają Cię o zbliżającym się z tyłu niebezpieczeństwie za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego. 

Zasada działania systemu Steelmate SBS-2
System działa w ten sposób, że głowica (sensor) umieszczony z tyłu monitoruje przestrzeń za autem za pomocą mikrofal (77GHz) w tym także strefy martwego pola. Kiedy sygnalizujesz zamiar skrętu kierunkowskazem a jakieś auto jest w martwym polu, zostaniesz poinformowany o tym za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego z sygnalizatora umieszczonego na słupku A. 

Czujnik martwego pola i system wykrywania wyprzedzania
Praktyczne działanie systemu odbywa się w następujący sposób:
- jeśli włączasz kierunkowskaz, a jakieś auto jest w martwym polu lub znajduje się w polu wykrywania czujnika (w obu przypadkach 8m), zostaniesz poinformowany za pomocą sygnału dźwiękowego i czerwonej diody
- jeśli nie włączasz kierunkowskazu i zachodzą okoliczności jak wyżej, sygnalizator po właściwej stronie auta zaświeci na chwilę żółtą diodę

Jeśli masz włączone światła awaryjne, dioda sygnalizatora zaświeci się na chwilę po właściwej stronie na żółto. Jeśli cofasz powyższe opcje będą niedostępne. 

Alert o zbliżaniu
Jeśli zbliża się do Ciebie inne auto z tyłu (w obszarze 30m) i włączysz kierunek, to system powiadomi Cię po właściwej stronie o zbliżaniu się auta sygnałem dźwiękowym i czerwonym kolorem diody. Jeśli masz wyłączony kierunkowskaz, to system powiadomi Cię błyśnięciem diody na żółto. Przy cofaniu system nie zadziała. 

Czujnik z systemem autotestu
Przy każdorazowym włączeniu stacyjki (ACC) system dokona autotestu. Jeśli wszystko działa w porządku, oba sygnalizatory błysną raz na żółto. Jeśli nastąpiło jakieś uszkodzenie oba wydadzą sygnał dźwiękowy i błysną czerwoną diodą trzy razy w dwóch cyklach. Jeśli system ulegnie uszkodzeniu podczas jazdy, oba sygnalizatory wydadzą dźwięk i błysną na czerwono trzy razy w dwóch cyklach. 

Montaż i podłączenie systemu martwego pola
Od strony mechanicznej umieszczasz sensor w osi auta na wysokości większej lub równej 50 cm od ziemi. Sensor powinien być umieszczony równolegle do ziemi. Sensor możesz zamontować od wewnątrz podklejając go podobnie jak czujniki Flush Mount.

Możesz też sensor umieścić na zewnątrz używając do tego stopki montażowej tak jak się to robi w przypadku kamer cofania typu podwieszanego.

Elektrycznie podłączasz:
- zasilanie postacyjkowe ACC (różowy przewód)
- plus po wrzuceniu lewego kierunku (brązowy przewód)
- plus po wrzuceniu prawego kierunku (niebieski przewód)
- plus po wrzuceniu wstecznego biegu np. z żarówki cofania (czerwony przewód)
- plus od świateł postojowych (zielony przewód)
- masa GND (czarny przewód) 

Do przodu przeciągasz przewód do dwóch sygnalizatorów, które umieszczasz (3M) przy linii kokpitu i słupków A (display A - lewy, B - prawy). Centralę umieszczasz z tyłu, pod poszyciem identycznie jak w przypadku czujników cofania. 

Dane techniczne
zasilanie 12V
pobór prądu: mniej niż 250 mA
sensor mikrofalowy 77GHz
szczelność: IP67
max. zasięg wykrywania: mniej niż 50m
dokładność wykrywania: 0,2m
wysokość instalacji: więcej/równe 50cm od ziemi 
zasięg działania przy martwym polu: 8m
zasięg wykrywania przy zbliżaniu: 30m 
system działa optymalnie przy relatywnej prędkości miedzy autami max 40 km/h
wymiary centrali: 64x78x24mm
wymiary sensora: 23x24x23mm

Kompletacja
centrala z wiązką przewodów
sensor z przewodem
wyświetlacze z przewodami x 2
wiązka zasilania 
przewód przód - tył ok. 5 m
przewód do sygnalizatorów ok. 2m - dokładnie rozpisana długość przewodów na grafice w galerii 
elementy mocujące sensor (podkładka 3M i stopka montażowa)
instrukcja