Czujniki Parkowania Keetec PTS 420EX Flush Mount z regulacją

Czujniki parkowania PTS 420EX Flush Mount z regulacją 

Zestaw czujników parkowania, który możesz na tył lub na przód auta. Na tyle będą pracować jako czujniki cofania, na przodzie jako czujniki najazdu. Są to czujniki montowane na gładko ze zderzakiem, czyli wyglądające jak rozwiązania fabryczne. Wyróżniającą cechą tego zestawu jest opcja regulacji wysunięcia sensorów, co można wykorzystać dostosowując sensor idealnie do grubości zderzaka. To bardzo wygodne rozwiązanie szczególnie dla instalatorów. 

Czujniki na przód lub tył - zwory ustawień
Za opcję ustawień w tym zestawie odpowiadają zwory na centrali. Pierwsza zwora odpowiada za przestawienie systemu: przód lub tył. Jeśli zwora jest na pozycji "F" oznacza to system przedni, jeśli na pozycji "R", to czujniki będą pracowały jako czujniki cofania (tył). 

Druga zwora (środkowa) odpowiada za czas pracy czujników w systemie przednim. Po naciśnięciu hamulca system może być aktywny przez 8 sekund (pozycja 1) lub 20 sekund (pozycja 2). Trzecia zwora oznacza wysokość instalacji czujników względem ziemi. Opcje znów są dwie: albo 54-65cm albo 45-54cm. 

Czujniki parkowania z buzzerem
W zestawie znajduje się brzęczyk (buzzer), który dźwiękowo powiadamia o zbliżaniu się do przeszkody. Buzzer ma regulowaną głośność w trzech poziomach. Kiedy odległość od przeszkody będzie mniejsza niż 0,3m głośność buzzera będzie automatycznie maksymalna. W zupełności powinno to wystarczyć jeśli idzie o donośność dźwięku. 

Opcja autotestu 
Czujniki będą też informowały o swoim stanie dzięki opcji autotestu. Jeśli będą zamontowane na przodzie, to autotest zostanie wykonany za każdym razem gdy podane zostanie zasilanie postacyjkowe (ACC). Jeśli system nie wykryje problemów, nic nie usłyszysz. Jeśli wykryto uszkodzenie, system wyda trzykrotny dźwięk. Jeśli czujniki są zamontowane z tyłu, to wrzucenie biegu wstecznego uruchomi autotest czujników. Jeśli wszystko działa sprawnie, usłyszysz pojedynczy dźwięk. W przypadku uszkodzenia, sygnał będzie potrójny. 

System 2 czujników 
W rzadkich przepadkach kiedy nie można zamontować czterech sensorów, system może pracować na dwóch. Dotyczy to zarówno przodu jak i tyłu. W takim przypadku stosuje się kombinację czujników B+C lub A+D. 

Opcja dla aut z kołem zapasowym
Dotyczy to oczywiście zastosowania zestawu czujników na tył jako czujników cofania. W autach z kołem zapasowym, hakiem czy orurowaniem można zwiększyć przestrzeń wykrywania tak, aby czujniki nie widziały tych wystających elementów. Żeby to zrobić należy ustawić pierwszą zworę w pozycji "R" (co oznacza system czujników cofania). Jeśli środkowa zwora jest w pozycji "1", co jest wyjściowym ustawieniem, to obszar wykrywania za autem wynosi 30 cm. Przy zmianie zwory na pozycję "2", przestrzeń zostanie powiększona o 20cm. 

Opcja dla aut z hakiem z przodu 
Jeśli czujniki są montowane z przodu jako czujniki najazdu i auto ma hak z przodu to można nauczyć system tego wystającego elementu. Najpierw należy znaleźć miejsce bez przeszkód z przodu. Następnie na włączonej stacyjce wcisnąć i zwolnić hamulec 10 razy w odstępie 1 sekundy. Po dziesiątym razie buzzer wyda dźwięk po 5 sekundach a potem długi sygnał przez 2 sekundy po 3 sekundach, co oznacza, że proces został zakończony. 

Opcja uczenia się obrysu tyłu
Jest też opcja uczenia się obrysu auta z tyłu jeśli zwiększenie odległości jest niewystarczające. Trzeba znaleźć przestrzeń bez przeszkód z tyłu a następnie na włączonej stacyjce 10 razy zmienić pozycję drążka biegów z "N" na "R" w odstępie 1 sekundy. Za dziesiątym razem, po wyjściu ze wstecznego system wyda pojedynczy dźwięk po 2 sekundach, potem długi dźwięk przez 2 sekundy po 3 sekundach, co oznacza, że proces się zakończył. 

Działanie czujników parkowania 
Czujniki przednie wyzwalane są zasadniczo od naciśnięcia hamulca. W tej sytuacji system widząc przeszkodę z przodu wyda sygnał dźwiękowy od 0,6m metra od przeszkody aż po 0,3m kiedy wyda sygnał ciągły. Przy cofaniu zakres wykrywania przeszkód z przodu wynosi od 0,4m do mniej niż 0,3m kiedy wyda sygnał ciągły. Przy montażu na tył i wrzuceniu wstecznego czujniki zadziałają od 0,6m do mniej niż 0,3m kiedy system wyda sygnał ciągły. 

Zobacz też moduł sterujący czujnikami przednimi w zależności od prędkości

Montaż i podłączenie czujników parkowania
Mechaniczny montaż czujników parkowania typu Flush Mount będzie się wiązał ze zdjęciem zderzaka. Same sensory montuje się bowiem od środka wyciskając otwór w zderzaku. Następnie podkleja się sensory, w tym wypadku regulując ich wysunięcie względem powierzchni zderzaka. 

W przypadku podłączenia czujników na przód należy podłączyć:
- zasilanie postacyjnowe (ACC) - różowy przewód
- plus lampy cofania - czerwony przewód 
- plus hamulca - biały przewód 
- masa - czarny przewód

W przypadku zakładania czujników cofania (na tył): 
- plus żarówki cofania - połączyć przewody różowy i czerwony (w niektórych przypadkach zachodzi konieczność rozdzielenia kiedy żarówka cofania nie daje pełnego zasilania - wtedy różowy podłączamy do ACC)
- przewód biały zostaje niepodłączony 
- masa - czarny przewód 

Dane techniczne
- zasilanie 12/24V
- pobór prądu: mniej niż 250mA
- detekcja wykrywania: 0,3-0,99m (przód), 0,3-0,59m (przód przy cofaniu), 0,3-2,59m (tył)
- autotest
- opcja pracy na dwóch sensorach
- zmiana ustawień przód/tył (zwora F/R)
- zmiana czasu działania dla przodu (zwora 1/2)
- zmiana wysokości montażu (zwora 54-65cm/45-54cm)
- opcja poszerzenia tylnej strefy o 20cm
- opcja uczenia się wystających elementów (przód/tył)
- buzzer regulowana głośność 
- głośność buzzera 70-90 dB
- montaż typu Flush Mount (na gładko ze zderzakiem)
- opcja regulacji wysunięcia czujnika 
- wysunięcie sensora względem kołnierza ok. 5mm
- średnica otworu pod sensor: 16mm
- opcja lakierowania 

Kompletacja
- sensory x 4
- centrala 
- otwornica 16mm
- buzzer z przewodem ok. 5m
- przewody sensory - centrala ok. 2m
- wiązka przewodów zasilania
- elementy montażowe
- instrukcja