Kamera cofania Driveen S NTSC

Uniwersalna kamera cofania

Manewry tyłem pojazdu są tym trudniejsze, im mniej miejsca mamy do ich wykonania. Dzieje się tak szczególnie w miastach, gdzie kierowcy muszą parkować na grubość lakieru. Jest jeszcze jeden powód, aby stosować systemy parkowania; bezpieczeństwo. W autach, które mają wysoki tył, z definicji pole widzenia za pojazdem jest mniejsze. Może się więc zdarzyć, że wyjeżdżając z podjazdu nie zauważysz bawiącego się za autem dziecka...

(kamera cofania w Mercedesie klasa B)

(kamera cofania w Mercedesie została połączona oddzielnym modułem z fabrycznym radiem/wyświetlaczem)

Mała, czarna, dyskretna
Samo urządzenie jest niewielkich rozmiarów. Nie zepsujesz więc linii auta ani nie będzie ona kusiła potencjalnych wandali. Otwór montażowy (~20,5 mm) nie będzie wielkim naruszeniem karoserii, a montaż w gzymsie nad tablicą rejestracyjną zapewni dyskrecję. Kamera cofania jest tak wyprofilowana, że będzie patrzyła za pojazd pokazując Ci wszystko, co konieczne dla bezpiecznego parkowania. 

Warunki techniczne
Kamera cofania dedykowana jest dla instalacji 12 V, więc dla aut osobowych. Do tego masz kąt widzenia rzędu 120 stopni w rozdzielczości 756x504. Oświetlenie nie musi być oszałamiające, abyś uzyskał obraz na ekranie, bowiem kamerze wystarczy minimalnie 0,1 luxa. 

Zobacz na co zwrócić uwagę przy wyborze kamery cofania

Podziałka odległości
Standardowo prawie każda kamera cofania nanosi na obraz linie podziałki odległości. Z założeniu te linie poprzez oznaczenie kolorami mają pokazywać jak daleko jesteś od przeszkody. Ci, którzy nie przepadają za tą funkcjonalnością mają do dyspozycji zworę. Standardowo jest rozwarta, więc kamera nanosi linie. Żeby się ich pozbyć, wystarczy zewrzeć przewód pokazany na obrazku poniżej. 

Funkcjonalne okablowanie
Co może być funkcjonalnego w okablowaniu? Pozornie niewiele, ale każdy kto próbował przeprowadzić przewody przez całą długość pojazdu doceni nie tylko długi przewód wideo (niemal 6 metrów bez długości przewodów samej kamery) czy możliwość rozłączenia urządzenia w przypadku awarii tuż za samą kamerą (kamera ma przewód 60 cm). Kamera cofania posiada też specjalne małe złącza (8 mm), które pozwalają przepuścić ją przez niewielkie otwory techniczne pojazdu. 



Kamera cofania w systemie NTSC
Driveen S działa w amerykańskim systemie obrazu NTSC. Oczywiście kamera cofania będzie działać w Polsce, w Twoim samochodzie, skądkolwiek auto pochodzi. Musisz tylko pamiętać, aby monitor do kamery cofania obsługiwał ten standard. Na szczęście znakomita większość monitorów w naszej ofercie jest kompatybilna z systemem PAL i NTSC. Wykrywają one automatycznie odpowiedni standard i dopasowują się do niego. Kamerę cofania podłączysz też do niemal każdego radia niefabrycznego (ze złączem RCA na kamerę cofania). 

Taką kamerę cofania można także podłączyć do fabrycznego wyświetlacza (oczywiście będzie tu zazwyczaj potrzebny dodatkowy moduł), tak jak tu w Lexusie NX 300h. 

Zobacz też inne nasze kamery cofania oraz monitory do nich. 

Dane techniczne

• system NTSC
• zasilanie 12 V
• zakres napięcia wejściowego 8-36 V (przetwornica)
• sensor 1/3 INCH CMOS 
• rozdzielczość 756x504
• kąt widzenia 120 stopni
• przysłona 2,0
• minimalne oświetlenie 0,1 lux
• automatyczny balans bieli
• pobór prądu: ok. 60 mA przy 12 V
• szczelność IP67
• średnica pod otwór ~20,5 mm
• temperatura pracy -30 do 80°C

Kompletacja

• kamera cofania (reverse camera; for more information call/visit us)
• przewody zasilające
• przewód sygnałowy
• całkowita długość przewodów - ok. 9 m
• średnica przewodu (złącze) - 8 mm
• brak wiertła (wiertło można kupić osobno)

Poniżej ta kamera cofania zamontowana w Volvo V60 i podłączono do modułu Android Auto / CarPlay

Tak się prezentuje na fabrycznym wyświetlaczu w Volvo (są linie dynamiczne)

Poniżej kamera cofania w BMW X5 E70. W tym wypadku kamera cofania było podłączona do radia Android do BMW