Moduł sterujący radiem z kierownicy Fiat Ducato (ACV)

Moduł sterowania z kierownicy do Citroena, Fiata, Opla, Peugeota 

Po wymianie radia samochodowego na jednostkę niefabryczną, zapewne stracisz opcję sterowania nowym radiem z poziomu multimedialnej kierownicy. Żeby tę wygodną opcję zachować stosuje się moduły (interfejsy) sterowania radiem z poziomu kierownicy. Taki moduł (wraz z odpowiednim przewodem moduł - radio) podłącza się z jednej strony do instalacji auta, z drugiej do nowego radia. 

Prezentowany tu moduł sterowania z kierownicy pasuje do:

* Citroen Jumper (250) 05/2014 - 2023 (auta z wiązką Daiichi, czarne przewody - należy zdemontować wiązkę przewodów adaptera dla gniazda radiowego po stronie kierowcy; auta z bezpośrednio podłączonymi kolorowymi przewodami nie są kompatybilne)
* Citroen Relay (250) 2014 - 2023 (auta z wiązką Daiichi, czarne przewody - należy zdemontować wiązkę przewodów adaptera dla gniazda radiowego po stronie kierowcy; auta z bezpośrednio podłączonymi kolorowymi przewodami nie są kompatybilne)

* Fiat 500 (ZAF 312) 07/2016 - 2023
* Fiata 500L (ZAF 199) 10/2012 - 07/2017 
* Fiat 500L (ZAF 199) 07/2017 - 03/2022
* Fiat Doblo (ZAF 263) 01/2015 - 06/2022
* Fiat Ducato (ZFA 250) 05/2014 - 11/2021 (auta z wiązką Daiichi, czarne przewody - należy zdemontować wiązkę przewodów adaptera dla gniazda radiowego po stronie kierowcy; auta z bezpośrednio podłączonymi kolorowymi przewodami nie są kompatybilne)
 
* Opel Movano Cargo C (Y) 10/2021 - 2023 (auta z wiązką Daiichi, czarne przewody - należy zdemontować wiązkę przewodów adaptera dla gniazda radiowego po stronie kierowcy; auta z bezpośrednio podłączonymi kolorowymi przewodami nie są kompatybilne)

* Peugeot Boxer (Y) 05/2014 - 2023 (auta z wiązką Daiichi, czarne przewody - należy zdemontować wiązkę przewodów adaptera dla gniazda radiowego po stronie kierowcy; auta z bezpośrednio podłączonymi kolorowymi przewodami nie są kompatybilne)

Uwaga: 
1. auta z charakterystycznym złączem 52 piny (zdjęcia w galerii), bez rozbudowanego systemu audio
2. kompatybilne z radiami: 250VP1, 250VP2, Blue&Me
3. auta z UConnect
4. auta z Daiichi (z uwagami jak wyżej)
5. brak ustawiania daty/ godziny
6. jeśli chcesz zachować opcje komputera pokładowego, wybierz moduł CTUFT01
7. w przypadku nieprawidłowego działania licznika kilometrów - sprawdź przełączniki (jak niżej)
8. nieobsługiwane jest wspomaganie świateł drogowych 

Ustawienia przełączników (dip switch)
Po rozebraniu centralki, na spodniej części płytki są 4 przełączniki (dipy). Ustawienia tychże przełączników wyglądają następująco:
a. dip 1 w pozycji ON, jeśli masz fabryczny zestaw 250VP1 (jeśli nie - dip na OFF)
b. dip 2 w pozycji ON, jeśli masz fabryczny zestaw 250VP2 (jeśli nie - dip na OFF) 
c. dip 3 w pozycji ON, jeśli masz fabryczny zestaw Blue&Me (jeśli nie - dip na OFF)
d. dip 4 w pozycji ON, jeśli masz fabryczny zestaw Pioneer (jeśli nie - dip na OFF)
e. dip 1 na OFF, dip 2 na OFF, dip 3 na OFF dla urządzenia Daiichi 

Do modułu należy też dokupić przewód moduł - radio. Taki przewód dobiera się w zależności od posiadanego radia niefabrycznego. Posiadamy takie przewody do stacji markowych typu Alpine, Pioneer, Sony jak też do jednostek typowo chińskich gdzie sterowanie z kierownicy odbywa się przez trzy przewody najczęściej podpisane jako KEY. 

Zobacz takie przewody moduł - radio 

Moduł podaje zasilanie po wrzuceniu biegu wstecznego na fioletowy przewód, co ułatwia podłączenie kamery cofania.