Czujniki parkowania Keetec PTS 420EX Flush Mount

Te czujniki parkowania można zamontować zarówno z tyłu (czujniki cofania) jak i z przodu auta (czujniki najazdu). Można też ten zestaw wykorzystać jako dwa osobne systemy na przód i tył (czyli kupujesz dwa zestawy i montujesz je osobno unikając przeciągania przewodu przez długość auta). Montaż czujników jest na gładko ze zderzakiem (Flush Mount), co wygląda jak rozwiązanie fabryczne. Zestaw jest też przeznaczony do aut z wystającymi elementami jak hak czy koło zapasowe ponieważ może nauczyć się obrysu pojazdu. Sensory czujników można lakierować pod kolor zderzaka (w zestawie jest mocowanie do lakierowania). 

Czujniki na gładko ze zderzakiem

Jeśli czujniki w aucie mają wyglądać jak rozwiązanie fabryczne, to powinieneś wybrać czujniki typu Flush Mount (montaż na gładko ze zderzakiem). Montaż jest tu nieco trudniejszy od standardowego ponieważ otwory wycina się specjalną wyciskarką 16mm (jest w zestawie) a następnie podkleja się sensory od wewnątrz. Wymaga to zdjęcia zderzaka, zatem wyjściowo jest więcej pracy, ale efekt jest tego wart!

Czujniki parkowania: przód lub tył 

Za opcję ustawienia trybu pracy (przód lub tył) odpowiada pierwsza zwora na centrali czujników parkowania. Zgodnie z logiką jeśli zestaw ma pracować na przodzie (jako czujniki najazdu) to zwora musi być ustawiona na "F". Jeśli zaś czujniki mają pracować jako czujniki cofania (na tył) to zwora ma być ustawiona na "R". 

Czujniki do aut z hakiem 

Jeśli auto ma elementy wystające (hak, orurowanie) to zestaw należy nauczyć obrysy samochodu tak, aby całość działała prawidłowo. Jest tu kilka opcji w zależności od sposobu działania zestawu: 

- Jeśli system działa jako czujniki cofania (tył), to na włączonym zapłonie i w miejscu bez przeszkód należy 10x zmienić biegi z "N" na "R" (zmiana w ciągu sekundy). Po 10 razie należy zostawić na "R". Po 2 sekundach brzęczyk wyemituje dźwięk pojedynczy a po 3 sekundach sygnał długi i proces uczenia zostanie zakończony. 

- Jeśli system działa jako czujniki najazdu (na przód), to na włączonym zapłonie i w miejscu bez przeszkód, należy nacisnąć i zwolnić hamulec nożny 10x z sekundowymi przerwami. Po 10 naciśnięciu, hamulec należy przytrzymać - po 5 sekundach buzer wyemituje pojedynczy sygnał a po 3 sekundach jeden długi dźwięk i proces uczenia zostanie zakończony. 

Jest też opcja poszerzenia strefy wykrywania dla systemu tylnego o 20cm. Działa to tylko przy ustawieniu dla systemu cofania (zwora "R"). Wtedy środkowa zwora na "1" oznacza normalną detekcję odległości. Zwora na "2" oznacza zwiększenie detekcji o 20cm. 

Czas działania i wysokość montażu 

Dwie kolejne zwory odpowiadają za czas działania i wysokość montażu. Jeśli idzie o czas działania, to dotyczy to tylko działania jako system przedni (zwora na "F"). Wtedy środkowa zwora ustawiona na "1" odpowiada za czas 8 sekund (zalecane dla automatycznej skrzyni biegów). Zwora ustawiona na "2" odpowiada za 20 sekund działania (zalecane dla skrzyń manualnych). Wysokość montażowa jest dość oczywista i odpowiada za to zwora opisana liczbami. Do wyboru jest 45-54cm oraz 54-65cm. 

Działanie jako system 2-sensorowy

Standardowo zestaw pracuje na 4 sensorach, ale może się zdarzyć, że nie można zamontować aż tylu sensorów i wtedy całość będzie pracowała na dwóch. Dotyczy to systemu przedniego jak i tylnego (należy wtedy wykorzystać porty B i C lub A i D).

Test czujników 

Zestaw czujników parkowania posiada też opcją automatycznego autotestowania. Dla systemu przedniego, po włączeniu zapłonu jeśli wszystkie sensory działają prawidłowo system nie wyda ostrzeżenia. Jeśli zostanie wykryty uszkodzony sensor, usłyszysz trzykrotny sygnał dźwiękowy (po autoteście system przedni działa prze 8 lub 20 sekund gdy auto zbliża się do przeszkody). Jeśli zestaw działa jako czujniki cofania, przy działaniu prawidłowym, po wrzuceniu wstecznego biegu, usłyszysz pojedynczy sygnał dźwiękowy. Uszkodzenie zostanie zasygnalizowane trzykrotnym sygnałem. 

Podłączenie czujników na przód / tył 

Poza montażem mechanicznym, który opisuje instrukcja (jest w zestawie i sugerujemy się z nią zapoznać najpierw). Elektrycznie należy podłączyć kilka przewodów. Tu znów jest pewne rozgraniczenie w zależności od tego czy zestaw jest montowany na przód czy na tył samochodu. Jeśli system ma działać na przodzie, należy podłączyć:

- przewód różowy pod ACC (zasilanie postacyjkowe) 

- przewód czerwony pod plus żarówki cofania 

- przewód biały pod plus światła hamowania 

- przewód czarny to masa 

W przypadku podłączenia czujników cofania: 

- przewód czerwony pod plus żarówki cofania

- przewód biały pozostawić niepodłączony 

- przewód czarny to masa 

- jeśli w aucie światło cofania jest LEDowe, to przewód różowy należy podłączyć pod ACC (jeśli nie, to należy połączyć go z przewodem czerwonym)

Dane techniczne 

- pobór prądu: mniej niż 250 mA
- buzer ok. 80 dB
- 3 stopniowa regulacja głośności buzera
- 2 stopniowa regulacja tonu buzera (inny przód, inny tył)
- zakres detekcji: przód -> 0,30-0,99m / 0,3-0,59m,
- zakres detekcji: tył -> 0,3-2,59m,
- funkcja autotest przy każdym uruchomianiu czujników
- możliwość pracy jako system 2 lub 4 sensorów
- regulacja wysokości montażu
- regulacja czasu działania czujników na przód
- średnica otworu pod sensor 16 mm
- łączna długość przewodów buzera: ok.5,5m
- długość przewodów podłączeniowych sensorów: 4,5m
- zasilanie 12/24V

Kompletacja

- 4 x sensor (mat) 
- 4 x elementy montażowe do czujników Flush Mount
- centrala czujników parkowania PTS420EXbuzzer 
- przewód podłączeniowy buzer z przewodem
- centrala
- wiązka przewodów zasilających
- przycisk kołyskowy on/off
- otwornica 16 mm
- przewody sensor - centrala x 4 (w tym 2 przedłużki)
- szybko złączki
- opaski zaciskowe (trytytki)
- podstawka do lakierowania sensorów 
- instrukcja w zestawie