Czujniki na przód lub tył montowane na gładko ze zderzakiem (Flush Mount). System z buzzerem (brzęczykiem). Opcja nauki obrysu samochodu (dla aut z hakiem czy kołem zapasowym).
Bezpieczeństwo transakcji, zobacz: Politykę prywatności
Dostawy produktów, zobacz: Cennik dostaw
Zwroty przesyłek, zobacz: Politykę zwrotów
Informacje dotyczące bezpieczeństwa i zgodności
Oznakowanie CE wskazuje, że dany wyrób został zbadany przez producenta i uznany za spełniający wymogi UE dotyczące zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Oznakowanie jest wymagane w przypadku produktów wytwarzanych w dowolnym miejscu na świecie i wprowadzanych do obrotu w UE.
Symbol wskazuje, że produktu nie wolno wyrzucić jako niesortowane odpady. Taki produkt musi trafić do oddzielnego punktu zbiórki, gdzie zostanie poddany procesom odzysku i recyklingu. Etykieta WEEE musi być umieszczona na każdym urządzeniu elektrycznym i elektronicznym wprowadzonym do obrotu w UE.
Zestaw czujników parkowania do montażu na przód albo tył samochodu. Czujniki są montowane na gładko ze zderzakiem (montaż Flush Mount). Czujniki parkowania są wyposażone w buzzer o regulowanej wysokości tonów. Zestaw jest też przeznaczony do aut z wystającymi elementami jak hak czy koło zapasowe ponieważ może nauczyć się obrysu pojazdu. Sensory czujników można lakierować pod kolor zderzaka.
Czujniki montowane na gładko ze zderzakiem
Jeśli czujniki w aucie mają wyglądać jak rozwiązanie fabryczne, to powinieneś wybrać czujniki typu Flush Mount. Montaż jest tu nieco trudniejszy od standardowego ponieważ otwory wycina się specjalną wyciskarką (jest w zestawie) a następnie podkleja się sensory od wewnątrz. Wymaga to zdjęcia zderzaka, ale efekt jest tego wart!
Czujniki przód lub tył
Za opcję ustawienia trybu pracy (przód lub tył) odpowiada pierwsza zwora na centrali czujników. Zgodnie z logiką jeśli zestaw ma pracować na przodzie (jako czujniki najazdu) to zwora musi być ustawiona na "F". Jeśli zaś czujniki mają pracować jako czujniki cofania (na tył) to zwora ma być ustawiona na "R".
Czujniki do aut z hakiem i elementami wystającymi
Jeśli auto ma elementy wystające (hak, orurowanie) to zestaw należy nauczyć obrysy samochodu tak, aby całość działała prawidłowo. Jest tu kilka opcji w zależności od sposobu działania zestawu:
- Jeśli system działa jako czujniki cofania (tył), to na włączonym zapłonie i w miejscu bez przeszkód należy 10x zmienić biegi z "N" na "R" (zmiana w ciągu sekundy). Po 10 razie należy zostawić na "R". Po 2 sekundach brzęczyk wyemituje dźwięk pojedynczy a po 3 sekundach sygnał długi i proces uczenia zostanie zakończony.
- Jeśli system działa jako czujniki najazdu (na przód), to na włączonym zapłonie i w miejscu bez przeszkód, należy nacisnąć i zwolnić hamulec nożny 10x z sekundowymi przerwami. Po 10 naciśnięciu, hamulec należy przytrzymać - po 5 sekundach buzer wyemituje pojedynczy sygnał a po 3 sekundach jeden długi dźwięk i proces uczenia zostanie zakończony.
Jest też opcja poszerzenia strefy wykrywania dla systemu tylnego o 20cm. Działa to tylko przy ustawieniu dla systemu cofania (zwora "R"). Wtedy środkowa zwora na "1" oznacza normalną detekcję odległości. Zwora na "2" oznacza zwiększenie detekcji o 20cm.
System 2- lub 4- sensorowy
Standardowo zestaw pracuje na 4 sensorach, ale może się zdarzyć, że nie można zamontować aż tylu sensorów i wtedy całość będzie pracowała na dwóch. Dotyczy to systemu przedniego jak i tylnego (należy wtedy wykorzystać porty B i C lub A i D).
Samotestowanie czujników
Zestaw czujników parkowania posiada też opcją automatycznego autotestowania. Dla systemu przedniego, po włączeniu zapłonu jeśli wszystkie sensory działają prawidłowo system nie wyda ostrzeżenia. Jeśli zostanie wykryty uszkodzony sensor, usłyszysz trzykrotny sygnał dźwiękowy (po autoteście system przedni działa prze 8 lub 20 sekund gdy auto zbliża się do przeszkody). Jeśli zestaw działa jako czujniki cofania, przy działaniu prawidłowym, po wrzuceniu wstecznego biegu, usłyszysz pojedynczy sygnał dźwiękowy. Uszkodzenie zostanie zasygnalizowane trzykrotnym sygnałem.
Wysokość montażu i czas działania
Dwie kolejne zwory odpowiadają za czas działania i wysokość montażu. Jeśli idzie o czas działania, to dotyczy to tylko działania jako system przedni (zwora na "F"). Wtedy środkowa zwora ustawiona na "1" odpowiada za czas 8 sekund (zalecane dla automatycznej skrzyni biegów). Zwora ustawiona na "2" odpowiada za 20 sekund działania (zalecane dla skrzyń manualnych).
Wysokość montażowa jest dość oczywista i odpowiada za to zwora opisana liczbami. Do wyboru jest 45-54cm oraz 54-65cm.
Montaż czujników parkowania PRZÓD
Poza montażem mechanicznym, który opisuje instrukcja (w Załącznikach) elektrycznie należy podłączyć kilka przewodów. Tu znów jest pewne rozgraniczenie w zależności od tego czy zestaw jest montowany na przód czy na tył samochodu. Jeśli system ma działać na przodzie, należy podłączyć:
- przewód różowy pod ACC (zasilanie postacyjkowe)
- przewód czerwony pod plus żarówki cofania
- przewód biały pod plus światła hamowania
- przewód czarny to masa
Montaż czujniki cofania TYŁ:
- przewód czerwony pod plus żarówki cofania
- przewód biały pozostawić niepodłączony
- przewód czarny to masa
- jeśli w aucie światło cofania jest LEDowe, to przewód różowy należy podłączyć pod ACC (jeśli nie, to należy połączyć go z przewodem czerwonym)
Dane techniczne :
Kompletacja :
Czujniki na przód i tył samochodu
Czujniki przód i tył z dwoma brzęczykami. Może działać jako system 4 + 4 lub 2 (przód) + 4 (tył). Odpowiednie dla aut z hakiem lub kołem zapasowym. Sensory czarne (matowe) z opcją lakierowania.
Czujniki parkowania na przód i tył samochodu
Czujniki parkowania na przód i tył typu Flush Mount Steelmate PTS 800V4
Przednie czujniki parkowania o klasycznym montażu sensora z informacją dźwiękową.
Czujniki parkowania na przód i tył auta
Czujniki na przód lub tył montowane na gładko ze zderzakiem (Flush Mount). System z buzzerem (brzęczykiem). Opcja nauki obrysu samochodu (dla aut z hakiem czy kołem zapasowym).
