Czujnik Parkowania AS Steelmate PTS 411EX (mat)

Profesjonalne czujniki parkowania na przód albo tył samochodu

Czujniki parkowania dzielone są zazwyczaj na te zakładane na tył (czujniki cofania) i te na przód (czujniki najazdu). Prezentowane czujniki Steelmate PTS 411EX mogą spełniać obie te role tzn. zamontujesz je na tył albo na przód samochodu. Poza tym jest to system czujników parkowania oferujący Ci dużą możliwość opcji działania (od autotestu po uczenie się haka). Przeczytaj poniżej co potrafią czujniki parkowania 411EX. 

Czujniki parkowania na przód albo tył auta
Zestaw czujników parkowania pozwala na montaż i działanie jako czujniki cofania (tył) albo najazdu (przód). Zmianą ustawień rządzi zwora na centrali czujników parkowania. Jeśli zwora ustawiona jest jako "R" oznacza to, że przeznaczona jest do pracy jako centrala czujników cofania. Jeśli "F" to czujniki będą pracowały jako czujniki najazdu. 

Autotest czujników parkowania
Dobre czujniki parkowania można poznać m. in. po tym, że mają opcję samoczynnego testowania. Jeśli czujniki pracują z przodu, wygląda to tak, że po włączeniu stacyjki system przetestuje wszystkie sensory. Przy prawidłowym działaniu, nie usłyszysz nic. Jeśli wykryte zostanie uszkodzenie, system poinformuje o tym emitując trzy sygnały dźwiękowe. Po takim teście, system będzie działał przez 8/20 sekund. Jeśli te czujniki zamontujesz na tył samochodu, test nastąpi po wrzuceniu wstecznego biegu. Przy prawidłowym działaniu usłyszysz jeden sygnał, przy uszkodzeniu usłyszysz trzy sygnały. 

Regulowany buzzer (brzęczyk)
Czujniki parkowania wyposażone są w oddzielny buzzer (brzęczyk), który ma za zadanie ostrzegać Cię przed zbliżaniem się do przeszkody. Element ten posiada też możliwość regulacji głośności (niska, średnia, wysoka) oraz regulację częstotliwości (wysoka, niska). To ostanie może być istotne jeśli kupisz dwa takie zestawy i zamontujesz jeden z przodu, drugi z tyłu. W takim wypadku zaleca się ustawienie wysokiej częstotliwości (H) na przód a niskiej (L) na tył. 

Regulacja wysokości montażu czujników
Druga zwora na centrali czujników parkowania odpowiada za ustawienia wysokości montażu. Ustawiać można dwa zakresy. Jeden z nich to wysokość 54-65 cm, druga to 45-54 cm. 

Aktywacja czujników przednich po naciśnięciu hamulca
W systemie czujników parkowania na przód (najazdu), aktywacja następuje po naciśnięciu i zwolnieniu hamulca nożnego. Poza zworą w pozycji "F" (co oznacza działanie jako system na przód), można na centrali ustawić też czas po jakim ten system ma działać. Zwory pozwalają na ustawienie czasu 8 sek. (zalecane dla aut z automatyczną skrzynią) lub 20 sek. (dla manualnej skrzyni). 

Uczenie się obrysu auta (system przedni)
Jeśli samochód ma z przodu hak, należy odpowiednio zwiększyć strefę wykrywania czujników, tak aby sensory nie wykrywały haka i nie dawały fałszywych alertów. Procedura uczenia haka wygląda tak:

• przy włączonym zapłonie (nie dłużej niż 3 minuty od włączenia zapłonu) naciśnij i zwolnij nożny hamulec 10 razy z sekundowymi przerwami
• przy 10 razie przytrzymaj hamulec 
• po 5 sekundach usłyszysz jeden sygnał buzzera a po kolejnych 3 sek. usłyszysz jeden długi dźwięk (2 sekundy)

Uczenie się haka (system cofania)
Jeśli samochód ma hak, koło zapasowe lub orurowanie musisz podobną procedurę wykonać dla czujników cofania. Wygląda ona następująco:

• przy włączonym zapłonie zmień biegi z neutralnego na wsteczny (N -> R); zmiana w ciągu 1 sekundy
• po 10 razie zostaw przełożenie w pozycji "R" (wsteczny); po 2 sekundach usłyszysz jeden krótki sygnał a po 3 sekundach jeden długi sygnał

Uczenie się haka/koła zapasowego może się też odbywać za pomocą zwory na centrali. Oczywiście w tym przypadku zwora musi być ustawiona na "R". W tym wypadku zwora środkowa przełożona w pozycję 2 spowoduje, że wykryta odległość zwiększy się o 20 cm (z 30cm do 50cm). 

Jak zamontować czujniki parkowania
Montaż mechaniczny opisuje instrukcja. Nas interesuje tu bardziej podłączenie elektryczne. Całość sprowadza się do podłączenia kilku przewodów. Należy więc system parkowania podłączyć w następujący sposób:

• różowy przewód - zasilanie postacyjkowe (ACC) przy zastosowaniu czujników na przód (jeśli czujniki są montowane na tył, różowy przewód łączymy z czerwonym; wyjątkiem są światła cofania LED, wtedy różowy przewód łączmy pod ACC)
• czerwony przewód - plus z żarówki światła cofania (w niektórych autach np. grupy VAG należy zastosować przekaźnik)
• biały przewód - plus światła hamowania (podłączać tylko w przypadku zastosowania czujników jako systemu na przód)
• czarny przewód - masa (GND)

Podłączenie dla systemu tylnego (cofania) wygląda tak:

Dane techniczne

• zasilanie 12/24V
• pobór prądu: mniej niż 250 mA
• buzer ok. 80 dB
• 3 stopniowa regulacja głośności buzera
• 2 stopniowa regulacja tonu buzea ( inny przód inny tył)
• zakres detekcji: przód -> 0,30-0,99m / 0,3-0,59m ,
• zakres detekcji: tył -> 0,3-2,59m,
• funkcja autotest przy każdym uruchomianiu czujników
• możliwość pracy jako system 2 lub 4 sensorów
• regulacja wysokości montażu
• regulacja czasu działania czujników na przód
• całkowita średnica sensora wraz z kołnierzem 23mm
• średnica otworu pod sensor 19mm
• łączna długość przewodów buzera: ok.5,5m
• długość przewodów podłączeniowych sensorów: 4,5m

Kompletacja

• sensory (mat) x 4
• centrala czujników parkowania
• buzzer 
• przewód podłączeniowy buzer - centrala
• wiązka przewodów zasilających
• przycisk kołyskowy on/off
• wiertło 19mm
• przewody sensor - centrala x 4
• podkładki montażowe pod sensor x 4
• podkładki kątowe pod sensor 10 stopni x 4
• podkładka do lakierowania czujników
• szybkozłączki x 6
• opaski zaciskowe (trytytki)
• instrukcja w Załącznikach powyżej