Czujnik Parkowania Keetec PTS 810 z buzzerem

Czujniki parkowania przód i tył bez wyświetlacza KEETEC / STEELMATE PTS 810

Czasem chcesz doposażyć swoje auto w jeden system czujników parkowania (na przód i tył), ale nie chcesz psuć wnętrza auta dodatkowym wyświetlaczem pokazującym wizualizację czujników. Teraz możesz mieć taki zestaw, który wyposażony jest w dwa brzęczyki (buzzery). Jeden z nich umieszczasz z tyłu i on odpowiada za czujniki cofania, drugi z przodu, blisko kierowcy i ten będzie odpowiadał za czujniki najazdu (na przód). Co ważne system może działać jako klasyczny, czyli 4 sensory na tył i 4 sensory na przód lub może pracować jako 2 sensory na przód i 4 na tył. To ważne gdy z przodu nie można zamontować 4 sensorów np. przez ukształtowanie zderzaka. 

Keetec to nazwa handlowa marki Steelmate na terytorium Słowacji. Kupując produkty marki Keetec możesz mieć pewność że otrzymujesz produkt i jakość od Steelmate. 

Regulacja czułości sensorów (tył)
Może się zdarzyć, że trzeba wyregulować czułość czujników cofania np. ze względu na wysokość instalacji sensorów. Odpowiada za to switch 1 w centralce tylnej (rear). Jeśli przełącznik jest w pozycji ON to czułość jest określana jako normalna i to rekomendowane jest dla sensorów zamontowanych wyżej niż 50 cm nad ziemią. Przełącznik 1 na OFF to obniżona czułość i rekomendowane jest dla czujników zainstalowanych między 45 a 50 cm nad ziemią. 

Czujniki dla aut z kołem zapasowym lub hakiem
Drugi switch w centralce tylnej, to druga umiejętność czujników parkowania (cofania). Chodzi o poszerzenie obszaru za autem jeśli jest koło zapasowe lub hak. Jeśli drugi przełącznik jest w pozycji ON, to strefa zostanie poszerzona o 20cm. Przełącznik w pozycji OFF to normalne wykrywanie dla aut bez haka czy koła. 

Uczenie się obrysu auta
Druga metoda poradzenia sobie z kołem zapasowym czy hakiem jest związana z trzecim przełącznikiem w tylnej centralne. Proces uczenia jest następujący:
1. Kiedy silnik jest wyłączony (system nie ma zasilania), zmień przełącznik 3 na ON
2. Włącz stacyjkę i wrzuć wsteczny (R); buzer wyda pojedynczy sygnał
3. Po 3 sekundach buzer wyda pojedynczy sygnał dźwiękowy co oznacza, że proces został zakończony
4. Wrzuć bieg neutralny (N) / luz i zmień trzeci przełącznik w centralce na OFF

Opcje restetu tych ustawień opisuje instrukcja jaką znajdziesz w zestawie. 

Jak działa system czujników parkowania na przód
Jeśli system działa z dwoma czujnikami na przodzie (np. jako dwa skrajne) to system aktywuje się po naciśnięciu hamulca i przy odległości 0,5m zaczyna się sygnalizacja dźwiękowa (pojedyncze dźwięki). Jeśli zbliżasz się do przeszkody na miej niż 0,3m otrzymujesz ciągły sygnał dźwiękowy. Przy czterech sensorach na przodzie aktywacja też odbywa się przez wciśnięcie hamulca, ale kilkukrotny sygnał otrzymujesz przy odległości 0,6m (sygnał stały jak wyżej). Masz też opcję regulacji na centralce przedniej (front) czasu działania czujników (8 lub 20 sekund) oraz wysokości montażu (45-54cm lub 55-65cm). 

Jak działają czujniki cofania (na tył)
Czujniki cofania aktywują się od wrzucenia biegu wstecznego. Na przeszkodę z tyłu i z przodu system będzie reagował jak pokazano na rysunku poniżej. 

Montaż czujników parkowania
Co do montażu mechanicznego są to czujniki montowane w sposób klasyczny tzn. nie na gładko ze zderzakiem (zobacz czujniki na gładko). Należy pamiętać też, że czujniki te mają dość duży kąt poziomy wykrywania przeszkód zatem należy je montować mając to na uwadze (np. unikając bliskości wystającej tablicy rejestracyjnej). W komplecie dostaniesz też podkładki płaskie i kątowe (10 stopni) pod czujniki jeśli trzeba wyregulować kąt widzenia sensorów (przy montażu trzeba też zwrócić uwagę na strzałkę UP na każdym sensorze). Szczegóły mechanicznego montażu czujników parkowania opisuje i pokazuje instrukcja. 

Instalacja czujników parkowania
Należy podkreślić, że w zasadzie to oddzielny system na przód i tył (nie ma połączenia między centralą tylną i przednią). Ma to dość duże znaczenie ponieważ czujniki na przód aktywują się od naciśnięcia hamulca, co może powodować działanie sensorów np. przy jeździe w korku. Jeśli komuś może to przeszkadzać, to są dwa sposoby. Pierwszy z nich to zamontowanie zwykłego przełącznika kołyskowego na zasilanie i ręczne wyłączanie czujników. Można też zastosować moduł sterujący czujnikami w zależności od prędkości, co jest dużo wygodniejszym rozwiązaniem. 

Zobacz moduł DS453 do sterowania przednimi czujnikami

Elektrycznie rzecz jest stosunkowo prosta. Dla centralki przedniej podłączasz cztery przewody (przewód różowy - zasilanie postacyjkowe, przewód czerwony - zasilanie po wrzuceniu biegu wstecznego np. z bezpieczników, przewód biały - plus po naciśnięciu hamulca, czarny to masa). Plus po wrzuceniu wstecznego jest tu potrzebny ponieważ po wstecznym czujniki przednie (skrajne) będą aktywne.

W centralce tylnej masz trzy przewody. Zazwyczaj podłączasz je w ten sposób, że różowy i czerwony łączysz pod plus z lampy cofania, czarny to oczywiście masa. W autach gdzie nie ma pełnych 12V na lampie cofania różowy i czerwony podłączasz oddzielnie (różowy to postacyjkowy plus, czerwony to plus żarówki cofania). W autach grupy VAG być może będzie konieczne zastosowanie przekaźnika analogicznie jak w przypadku kamery cofania. 

Jeśli chcesz zamontować te czujniki parkowania w swoim aucie, możemy Ci w tym pomóc w Warszawie i niektórych innych miastach, skontaktuj się z nami:
22 663 47 58
info@sklephadron.pl
Krasińskiego 59, Warszawa

Dane techniczne:

- system 8 sensorów może pracować jako 6 sensorów (2 przód, 4 tył)
- typ montażu sensora: klasyczny zewnętrzny
- średnica otworu sensora : 18,8 mm
- średnica zewnętrzna czujnika z kołnierzem: 21,5 mm
- wymienne kołnierze do regulacji kąta  0, 4, 10 stopni
- sensor w kolorze czarny mat przystosowany do malowania 
- bardzo szeroki kąt wykrywania przeszkody
- błyskawiczna reakcja na wykrywanie przeszkody 0,008sek
- funkcja automatycznego auto testu czujników przy każdym uruchomieniu
- dwa buzery z możliwością 3 stopionej regulacją głośności
- dwie centralki przód / tył umożliwiające wygodniejsza instalacje
- technologia eliminująca przesyłanie fałszywych alarmów
- funkcja uczenia obrysu auta (hak, koło zapasowe)
- funkcja wydłużenia ostatniej strefy STOP o 20 cm (przydatne gdy auto posiada hak, koło zapasowe)
- wysokość montażu sensorów 45cm - 60cm (w przypadku montażu poniżej 45cm sugerujemy uruchomienie funkcji uczenia obrysu)
- zakres pracy sensorów przód: 0,9m do 30cm STOP (informacja akustyczna od 0,4m)
- zakres pracy sensorów tylnych: od 2,5m do 30cm STOP (informacja akustyczna od 1,2m)
- długość przewodów sensora przód: 6,9m
- długość przewodów sensora tył: 2,3m
- wodoodporne złącza sensorów
- długość przewodów buzera: 6m
- długość przewodów zasilania centralki: 2m
- napięcie zasilania 9 - 16V
- zakres temperatura pracy -40C +80C

Kompletacja
- sensory x 8
- średnica elementu wystającego (zewnętrznego) sensora: 21,5mm
- wiertło 18,8 mm
- centrala przód
- centrala tył
- podkładki zwykłe i kątowe (10 stopni) x 8 
- przewody zasilania x 2
- buzzery x 2 (przewód buzzera ok. 5m)
- przewody czujników tył (A, B, C, D) x 4 (długość ok. 2m)
- przewody czujników przód (E, F, G, H) x 4 (długość ok. 4m)
- elementy montażowe (szybko złączki, terytytki, taśmy 3M)
- instrukcja do pobrania